提供方面，預(yù)計2013年根全世界原油運力將達3.31億載重噸，同比提高0.5百分之百；那里面VLCC運力將達到1.88億載重噸，同比提高0.9百分之百。原油市場VLCC中東-東洋（TD3）交通線運價均勻水準預(yù)計將保持或略高于說話時的這一年均勻水準，但群體仍處盈虧均衡點之下。
　　固然2013年伊始，歐羅巴洲交通線、北美交通線、東洋交通線和波紅交通線均顯露出來一波出貨小高峰，但三月份兒后，隨著國內(nèi)工廠節(jié)后動工率尚未絕對還原，交通線貨量總體表達不充足，然后又恰逢萬箱大船陸續(xù)開赴，因為缺乏豐足貨量支撐，主要交通線運價下滑。
　　聯(lián)手國最新報告陳述預(yù)計，2013年全世界商業(yè)活動額提高2.5百分之百，固然全世界商業(yè)活動提高有柔和反彈，全世界集裝箱運量需要提高較2012年略高，但因為大船集中開赴期，運力增幅快于運量增速，造成集裝箱運送市場運價全年處于低位運行徑主的走勢。一季度市場群體運價雖有可能顯露出來較大回落，但二季度市場企穩(wěn)后，仍有上進發(fā)展方向。     
       
 
 
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        出處：海運報
          
                
       
 
　　展望2014年，世界各主要經(jīng)濟體，特別是發(fā)達經(jīng)濟體仍將處于不迅速還原中。
　　原油運送市場方面，2013年全世界原油運力需要預(yù)計2.86億載重噸，同比提高1.3百分之百；那里面VLCC的運送需要將達到1.69億載重噸，約占整個兒原油海運量的六成，同比提高2.8百分之百。二季度著手，在石炭需要的幫帶下，運價相對走高?，F(xiàn)存各聯(lián)盟已經(jīng)在深刻思考怎么樣擴張合作觃模和范圍。
          
        

。2013年中國進口原油需要增速也有所放緩，預(yù)計全年原油進口2.8億噸左右，同比僅提高約3百分之百，低于2012年7百分之百左右的增幅，也低于年前7.3百分之百的提高預(yù)先期待。中國進口需要方面，2013年進口鐵泡沸石預(yù)計將在8億噸左右，增速與2012年相近；進口石炭全年石炭進口將第一次超過3億噸，預(yù)計3.2億噸左右，同比提高11百分之百。
　　值當關(guān)心注視的是，2013年全年的原油均勻運價已經(jīng)表面化低于全世界各大船東的盈虧均衡點，額外美日兩國的原油運送需要將有所下滑。但在超大型運力紛紛投入運營后，主干交通線原來運營的萬箱以下船只被調(diào)換次級交通線上，供需失衡的加劇向更廣的交通線范圍廓張，各主要交通線在供大于求的環(huán)境下，市場運價接著下行。整個兒2013年，除極個別船企業(yè)打理成就較好外，絕大部分數(shù)班輪企業(yè)揭曉的季度和半年打理成就都頗為慘淡。
　　國際干散貨市場

　　2013年全世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)仍在深度調(diào)試中，最近興起經(jīng)濟體增速下滑，金融動蕩代替?zhèn)鶆?wù)危機變成全世界關(guān)心注視視點，中國經(jīng)濟增速放緩，全世界實體經(jīng)濟呈弱復(fù)蘇情勢。下半年，受澳礦巨頭大舉出貨與黑德蘭港鐵泡沸石的價錢優(yōu)勢幫帶，加上全世界谷物商業(yè)活動表達量化，干散貨市場震動上進打破，并創(chuàng)下了近3年來的高點。
　　2013年國際干散貨群體表達好于2012年，全年BDI均值1206點，較今年前一年同期上升近29百分之百，全年運價呈“前低后高”走勢。額外，中國原油進口格局也在發(fā)生悄然變動，對波斯灣地區(qū)的倚賴程度正逐層減緩，而北非、南美等長距離運送需要正逐層加強，因為這個，運距的延長將克化局部市場運力，對運價上行形成利多。在此環(huán)境下，運力原本過剩的VLCC市場將會顯露出來更多擱置運力，在需要增速放緩甚至于轉(zhuǎn)負的前提下，不景氣的運價走勢恐將連續(xù)不斷。該交通線運價，總體走勢一直處于低位來回走狀況，但年根前運價表達出的一輪季候性撩動，卻強于2012年。接合近期BDI在FFA市場的表達，預(yù)計2014年市場運價水準將逐層靠近或微超盈虧均衡點，全年BDI約1500點，群體表達好于2013年。
　　國際油運市場

　　展望2014年，預(yù)計國際干散貨（大宗商品）群體商業(yè)活動量將提高4.5百分之百（那里面鐵泡沸石提高7.3百分之百，石炭提高4.4百分之百，食糧提高3.3百分之百）；船隊運力提供增速在4.0百分之百左右，供求關(guān)系進一步改善。
　　國際集裝箱市場

　　展望2014年，依據(jù)預(yù)先推測，2014年全世界燃料需要仍將維持1百分之百以上的小幅提高，增幅略高于2013年；那里面中國的需要將達到日均1000萬桶以上的水準，增速仍將超過4百分之百。聯(lián)手國最新世界經(jīng)濟勢頭與展望報告陳述預(yù)計，2013年世界經(jīng)濟僅提高2.1百分之百。在此事情狀況下，更多的班輪企業(yè)連續(xù)不斷施行加船降低速度、封存運船用閥門www.shpushou.com力，管用增長艙位利用率。隨著近期伊朗核問題得到階段性協(xié)議，國際原油供應(yīng)的焦慮情勢將有所緩和，為國際油價下行供給一定支撐，原油進口商低廉囤貨的心態(tài)將會加強。未來班輪市場提高的速度不會頎長，提高點除倚賴歐美經(jīng)濟的復(fù)蘇外，最近興起市場能否帶來靠得住支持尚待仔細查看。下半年，隨著亞歐、亞美各主干交通線總體運送需要逐層升漲，船企業(yè)審時度勢，在維持均勻艙位利用率高位的同時，成功提漲了主干交通線運價。在供求關(guān)系沒有較大改善的基礎(chǔ)上，2013年原油運送市場表達還是不景氣，那里面VLCC中東-遠東（TD3交通線）總體表達較弱，均勻運價指數(shù)經(jīng)折算后，較今年前一年同期減退約一成。運力提供方面，2013年根全世界干散貨運力預(yù)計將達7.2億載重噸，較年前提高6.0百分之百。那里面10萬載重噸以上的船只運力將達到2.95億噸，增速為5.6百分之百；巴拿馬型運力將達到1.85億載重噸，增速為8.8百分之百。
　　從市場供求來看，說話時的這一年全世界干散貨商業(yè)活動量預(yù)計為43.04億噸，同比提高5.4百分之百，增速較今年前一年6.7百分之百有所下滑。年前受最近興起經(jīng)濟體經(jīng)濟提高下行、全世界大宗商品需要總體疲軟、鋼鐵公司低倉儲策略影響下，運價在低位來回走。而下一年，成品油船運價或受船型和地區(qū)范圍性因素影響，各成品油船航商的打理成就將會顯露出來較表面化地派生。
　　2013年國際油價群體仍處亍震動區(qū)間中，油價較今年前一年同期變動半大，布倫特原油與WTI原油價錢差有所縮窄。有資深專家指出，班輪業(yè)應(yīng)將供應(yīng)鏈競爭作為遠大的戰(zhàn)略思索問題，經(jīng)過資源共享減低物流總成本，提高航運服務(wù)水準與品質(zhì)。市場供求總體維持均衡。在此環(huán)境下，全世界航運市場走向復(fù)蘇之路還是步履拌蒜，干散貨、集裝箱、油船運送市場也作別閃現(xiàn)各自特點標志和不一樣走勢。那里面鐵泡沸石商業(yè)活動量為11.86億噸，同比提高6.9百分之百，增速較今年前一年5.4百分之百有所升漲；石炭商業(yè)活動量為11.25億噸，同比提高5.9百分之百，增速較今年前一年12.3百分之百有所下滑；食糧商業(yè)活動量3.68億噸，基本與今年前一年持衡。這個之外，P3聯(lián)盟所傳交的理念也將對行業(yè)萌生了很大的沖擊，一朝P3聯(lián)盟按照期限運營，將加速行業(yè)整合，顛覆現(xiàn)存班輪聯(lián)盟格局，重構(gòu)主干交通線競爭力和其它交通線進展標準樣式，對支線運送、沿?？诎陡窬?、貨主好處、船只大型化、航商打理標準樣式和管理形式、供應(yīng)鏈聯(lián)盟、大數(shù)值、標準化抑制等方面萌生深刻長遠影響。

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