摘要：在制造彈簧時(shí), 經(jīng)過(guò)定性處理和強(qiáng)力壓制處置, 使其具備牢穩(wěn)的彈性和強(qiáng)度, 保障了安全閥動(dòng)作的重復(fù)性。　　(3) 彈簧材料 海水安全閥用彈簧需求滿意牢穩(wěn)性、強(qiáng)度及耐海水腐蝕的要求, 因?yàn)檫@個(gè)在改進(jìn)預(yù)設(shè)時(shí)

在制造彈簧時(shí), 經(jīng)過(guò)定性處理和強(qiáng)力壓制處置, 使其具備牢穩(wěn)的彈性和強(qiáng)度, 保障了安全閥動(dòng)作的重復(fù)性。

 

 　　(3) 彈簧材料 海水安全閥用彈簧需求滿意牢穩(wěn)性、強(qiáng)度及耐海水腐蝕的要求, 因?yàn)檫@個(gè)在改進(jìn)預(yù)設(shè)時(shí), 選用In2 conel 作為適合使用海水媒介的微啟式安全閥的彈簧材料。且彈性變型有經(jīng)驗(yàn)也較好, 能承擔(dān)閥瓣回座時(shí)的沖擊。在運(yùn)用過(guò)程中, 這類安全閥顯露出來(lái)了泄露、腐蝕和靠得住性等問(wèn)題, 不可以滿意運(yùn)用要求, 因?yàn)檫@個(gè)對(duì)其施行了改進(jìn)。

 

 　　船用海水安全閥主體材料普通認(rèn)為合適而使用ZCu16Si14 Ⅰ或ZCuAl10Fe3 , 這些個(gè)材料在實(shí)際運(yùn)用背景條件下抗腐蝕的有經(jīng)驗(yàn)比較差。使嚴(yán)密封閉面有足夠的剛度和強(qiáng)度, 當(dāng)系統(tǒng)中沒(méi)有媒介壓力時(shí), 能承擔(dān)彈簧萌生的很大比壓力。

。在船只動(dòng)力裝置海水域統(tǒng)中, 為了避免系統(tǒng)壓力超過(guò)準(zhǔn)許的極限值, 保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行, 設(shè)置了彈簧直接效用式安全閥。因?yàn)檫@個(gè)將安全閥的全部零器件(除開(kāi)墊片、緊固件和彈簧外) 材料都改易為HDR (一種雙相不銹鋼) 。而彈簧直接效用式安全閥的整定值和回座壓力調(diào)試不便, 在回座壓力低于系統(tǒng)正常辦公壓力時(shí), 對(duì)系統(tǒng)辦公的靠得住性、安全性導(dǎo)致不順利影響。HDR 抗氯離子腐蝕性能和抗應(yīng)力腐蝕性能良好, 具備較好的耐海水沖刷腐蝕(管子流速可達(dá)7m/ s 以上) 和較強(qiáng)的耐砂剝蝕性能, 其令人滿意的燒焊、冷彎等綜合加工性能是艦船海水管路系統(tǒng)的首選材料。

 

 　　(2) 嚴(yán)密封閉面材料 為了增長(zhǎng)閥門的嚴(yán)密封閉性能, 閥門的閥瓣和閥座嚴(yán)密封閉面均認(rèn)為合適而使用堆焊鈷基硬質(zhì)合金的形式。

 　　問(wèn)：船用海水安全閥的簡(jiǎn)介

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 　　答：安全閥是壓力器皿、壓力管道上運(yùn)用最為廣泛的一種安全裝置。

 

 

 

 　　依據(jù)閥門存在的問(wèn)題, 確認(rèn)從閥門的材料和結(jié)構(gòu)向上行改進(jìn):

 

 　　(1) 閥體材料 因?yàn)榘踩y閥體選用的鑄造銅合金抗腐蝕有經(jīng)驗(yàn)較差, 導(dǎo)致媒介沿嚴(yán)密封閉邊界泄露。當(dāng)閥門外外表接觸艙底水和污水等有雜質(zhì)的媒介時(shí), 容易遭受腐蝕。并且鈷基硬質(zhì)合金具備令人滿意的機(jī)械性能及切削和研磨性能。

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